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石家庄:不止是“火车拉来的城市”

  • 2016-11-24 00:00:00
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提起石家庄,大家都知道它在建城史上与铁路结下的不解之缘,而它从一个乡野小村、三等小站到一座百万人口现代化都会的发展轨迹,却用一种独特的方式记录下了这片土地上的百年历史风云。

石家庄:不止是“火车拉来的城市”

正太铁路通车时的正太车站。王 律供图

石家庄:不止是“火车拉来的城市”

上世纪初,在建中的跨越正太铁路的大石桥。王 律供图

石家庄:不止是“火车拉来的城市”

今日石家庄 河北日报记者贾 恒摄

记者 李冬云

[阅读提示]

它因铁路而兴,从一个名不见经传的小村迅速发展成地区交通商贸枢纽;

它凭借特殊的交通和区位优势,在一段动荡的岁月中,成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇;

它的真正勃兴,则显示了现代工业和产业政策在城市崛起中的重要作用。

提起石家庄,大家都知道它在建城史上与铁路结下的不解之缘,而它从一个乡野小村、三等小站到一座百万人口现代化都会的发展轨迹,却用一种独特的方式记录下了这片土地上的百年历史风云。

一个偶然:垂直相交“省出来”的起点

展开石家庄城市地图,即使是今天城市最核心的区域,倒退回110年前,也还是隶属于清朝正定府获鹿县的若干个小村庄和广袤的农田。

1904年5月的一天,就在这片广袤的田野上,一个和周围其他村庄几乎没有任何区别的小村——“石家庄村”——的村民们,发现村东来了许多洋人。原来,一条直通山西太原府的铁路将要从这里始发。

当时的石家庄村,据清光绪《获鹿县志》记载,在“县东南三十五里”,“街道六,庙宇六,井泉四”。

“石家庄村当时的面积不足0.1平方公里,大约只有200户人家、600余口人,村民主要以种植小麦、棉花、玉米为生。”石家庄市地方志办公室编辑苟志俊介绍,百余年前的石家庄村,大致位于今天石家庄市新华区北大街以西、北后街以南、大桥路以北、北荣街以东的范围内,也就是今天的中兴服装广场、金亿城服装广场和美麟花园小区一带。

事实上,早在1902年,已经有一条卢汉铁路经过石家庄村村东,并在此设立车站。然而,因为“石家庄”这个小村的名气实在太小了,不得不借用了当时村子附近的大镇振头镇之名,命名为“枕头站”。

“大概在当地振头的‘振’发音像‘枕’,洋人也搞不清楚,给站起名时便错写成了‘枕头站’。”收藏有1917年法文版《正太铁路》摄影集的石家庄历史文献收藏家王律解释说。不过,枕头站在当时只是一个三等车站,隶属于临近的二等车站正定站,“有职工、路警十几人”。

“如果没有后来正太铁路的修建,这里也许只能是卢汉铁路——也就是后来的京广线——上一个不起眼的三等小站。真正推动石家庄开始现代城市化进程的,应当说是1904年正太铁路的修建。”王律说。

1898年5月21日,在清政府的照准下,山西商务局曾与华俄道胜银行在北京签订《柳太铁路合同》。“太”是山西太原府,“柳”指的则是与正定府隔滹沱河相望的水运码头柳林堡(今桥东区柳林铺)。

“当时的正定府是冀南地区的繁华所在,铁路在此与卢汉线衔接,本来很是相宜。但经过勘测,该路如果要修到正定,就必须在当时相当宽阔的滹沱河上架铁路桥。为了节约成本,有关方面才决定把起点挪到卢汉铁路同样设了站的柳林堡。”苟志俊说。

然而,1900年八国联军侵华让此事一度搁浅。直到1902年,清政府才与华俄道胜对原合同进行了修改,借款4000万法郎筑路,华俄道胜拥有用人、管理、购料等一切权利。此时,铁路正式命名为“正太铁路”,但东起点仍定为柳林堡。

真正改变“石家庄”这个蕞尔小村命运的,是1903年秋正太铁路总工程师、法国人埃士巴尼的到来。

原来,埃士巴尼等人通过实地勘察,认为正太铁路并无必要在柳林堡建站。因为滹沱河是一条季节性河流,除雨季外,“该河下游一带水浅,不能行驶轮船”,根本不可能实现正太车站、卢汉车站与河运码头三者相交的设想,筑路器材也不可能用轮船运至柳林堡。而如果把终点选在石家庄村,刚好可以使由村西获鹿方向而来的正太铁路与南北走向的卢汉铁路“垂直相交”。

就这样,埃士巴尼决定,采用线路最短、费用最省、工期最快的方案——将正太铁路东起点改设在石家庄村东。

1904年5月,正太铁路正式动工,铁路线路总长243公里,全线建有隧道23座、桥梁1200多处,共设车站35个。“而石家庄站作为正太铁路的东起点,第一次出现在世人的视野中。”王律说。

两村并入:一波三折的建市过程

“1907年10月正太铁路全线通车。必须提到的是,虽然当时的卢汉铁路和正太铁路同在石家庄村东设站,但是两条铁路并未真正交会。这是因为前者使用的是轨距1.435米的国际标准轨道,而后者是1米的窄轨,轨距不同,无法对接。”石家庄市政协原秘书长、文史委原主任栗永说。

后建的正太铁路为什么反而没有使用国际标准轨道?民间对此曾有多种揣测。

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